6月10日，挪威Sandvika的Unox加氫站發(fā)生爆炸事故，引發(fā)了公眾對于氫能源車安全的擔(dān)憂，因?yàn)檫@不是加氫站的第一個(gè)爆炸，而一旦爆炸，其破壞力非常驚人。為此，豐田和現(xiàn)代汽車均宣布暫時(shí)停止在挪威的氫燃料電池車車型銷售，直到事故原因確定以后再恢復(fù)運(yùn)營。

雖然全世界范圍內(nèi)，也發(fā)生過多起加油站爆炸事件，不過并沒有導(dǎo)致車企停止銷售燃油車。由此可以看出，加氫站的爆炸事故，對于車企發(fā)展氫燃料汽車的規(guī)劃，還是影響有限的。

放眼全球，美國加州是氫燃料電池汽車最大的應(yīng)用區(qū)域，自1970年召開氫能研究國際會(huì)議算起，距今已有數(shù)十載，那加州是如何把控氫能應(yīng)用的安全問題的呢？

關(guān)于加氫站

1、加氫站類型以固定式加氫站為主；有些會(huì)在加油站/加氣站選址附近建站或與其合建；具有嚴(yán)格的審批規(guī)劃流程；

2、加氫站氫氣來源多為外部供氫，少部分為站內(nèi)自產(chǎn)氫；

3、外部供氫的氫氣來源多為天然氣重整制氫和部分煤制氫；站內(nèi)制氫使用電解水制氫技術(shù)。且氫氣理事會(huì)的目標(biāo)是到2030年，所有加氫站會(huì)100%脫碳用氫，這不僅表明，水電解制氫技術(shù)將會(huì)大范圍的應(yīng)用，更表明官方機(jī)構(gòu)對環(huán)境保護(hù)的重視。 

關(guān)于氫氣的儲(chǔ)運(yùn)

在氫的儲(chǔ)運(yùn)上，目前有4種儲(chǔ)運(yùn)方式，氣氫運(yùn)輸、液氫運(yùn)輸、有機(jī)液態(tài)儲(chǔ)氫、固態(tài)化合物儲(chǔ)氫。目前加州最主要的儲(chǔ)運(yùn)方式是氣態(tài)氫和液態(tài)氫，但據(jù)調(diào)查研究反饋，最合理的儲(chǔ)運(yùn)方式其實(shí)是固態(tài)化合物儲(chǔ)氫，但目前該項(xiàng)技術(shù)還未成熟。

關(guān)于政府的安全規(guī)劃

美國能源部在2010年4月發(fā)布的《針對氫和燃料電池項(xiàng)目的安全規(guī)劃指南》，其指出：對于氫燃料電池技術(shù)被廣泛接受和使用來說，氫在生產(chǎn)、存儲(chǔ)、分配和使用過程中的安全至關(guān)重要，任何項(xiàng)目的災(zāi)難性失敗，都可能損害公眾對氫和燃料電池的看法，因此這份安全計(jì)劃，旨在幫助識(shí)別和避免潛在的氫氣和相關(guān)事故。針對“什么是安全評估”，從人員、設(shè)備、業(yè)務(wù)中斷、環(huán)境四個(gè)方面進(jìn)行了明確的界定。

制定加氫站審批指南

由加州州長規(guī)劃和研究辦公室主導(dǎo)并出版了加氫站審批指南，以提供的簡介和工具作為起點(diǎn)，為及時(shí)完成加氫站的建設(shè)提供討論和幫助。該指南是社區(qū)準(zhǔn)備指南的延伸，詳細(xì)討論了加氫站的許可過程，并為打算建造（或正在建造）加氫站的地方政府、區(qū)域政府以及開發(fā)商提供了實(shí)踐建議。

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